完美体育直播过程中，颜总工告诉我们：所有机场跑道在正式投运前都需要进行校验飞行，机场附近有新的建筑落成之后也同样需要进行校验飞行，使用机载专用校验设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行校准和检测。检查信号灯有没有受到干扰。

　　同时校验飞行也有一定的周期性，也就数说机场建成之后，即使跑道或者周围环境没有发生变化，依照民航的行业规范，盲降的设备每六个月也必须进行一次校飞。

　　北京大兴国际机场整个飞行校验内容包括了4条跑道、6套仪表着陆系统、7套灯光、1套全向信标及测距仪和飞行程序。飞行校验完成后，意味着大兴国际机场飞行程序和导航设备具备投产通航条件。

　　经验丰富的首飞机长、校飞中心副主任魏刚告诉我们再校验飞行的历史上也是遇到过各种突发状况，包括机械故障也包括特殊天气，比如风切变等等，尤其是校验飞行不同于普通航班更多时间是在高空，校验飞行主要还是进行低空飞行。所以机组必须做好充分的思想准备，做到精力高度集中，时刻做好应急处理的准备。

　　指挥过多次校验飞行的颜总工告诉听众，校飞还是有一定的风险的，就相当于“排雷”工作，要第一个飞过去，测试出一切可能出现的突发状况。特别是像大兴机场这样的投产校飞，涉及到整个机场飞行保障方面的一些仪表指示、灯光指示、航路设计等等是不是符合规范。校飞就要把所有正常飞行的飞机在突发状况下遇到的各种突发情况校验成功，而实际上校验飞行的飞机也可能出故障完美体育官方网站，所以也是有一定的风险的。

　　试飞主要检查的是机场的各种保障设备、仪表设备、机场跑道是否达到民航飞机飞行的要求。试飞一般会选取航空公司的大型客机来飞，比如波音737、空客320等。

　　很多飞友看了首飞现场的图片都说，那么清晰的轮胎印儿完美体育官方网站，是不是着陆的时候“重着陆”了。对此魏主任说，为了让当天的轮胎印记清晰可见，确实在落地的时候刻意的稍微“重”了一点，但是绝对不是重着陆哦。重着陆那可是犯错误的。

　　魏主任告诉我们：飞行校验的概念源于上个世纪20年代，真正意义上的飞行校验始于1932年。飞行校验最初被称为航路巡查，当时的主要任务是在空中检查目视航（灯）标的标高和亮度。随着地面导航设备和机载设施的不断改进，特别是仪表着陆系统（ILS）和全向信标/测距仪（VOR/DME）起用以来，飞行校验的内容不断丰富，飞行校验的程序和标准也日趋完善。

　　中国的飞行校验开始于70年代中，在伊尔14飞机上安装一台便携式校验设备；80年代中期有专门的校验飞机。

　　1989年校验中心成立，到2019年5月整整30年。目前中国民用航空飞行校验中心机队规模及校验能力处于亚洲第一，世界第二位置。

　　首飞机型奖状680，续航能力强，有效校验时间占比高。加一次油就能完成一天的校飞，大大降低空管指挥压力，避免了对正常航班的干扰。

　　同时这个飞机爬升能力好，性能可靠，搭载的是我国自主研发的校验设备，多次完成重大任务。

　　据了解，北京大兴国际机场校飞采用CFIS国产自主知识产权校验系统，该系统由校飞中心和北京航空航天大学联合研发，具有完全知识产权。该系统功能强大，既能完成传统校验项目，也能完成ABS-B、HUD等新型航行技术飞行校验任务。同时，该系统性能可靠，多次完成重大保障任务，如2016年完成永暑礁、美济礁等南海岛礁新建机场校验任务。

　　该系统研制成功使我国成为世界上第六个能独立研制飞行校验系统的国家完美体育官方网站。目前，已研发完成的CFIS系统将装配在校验中心新购置的塞斯纳560+机型上，将成为未来很长一段时间的主力校验力量，投入全国繁忙机场、高原机场等困难任务中。

　　使用这套系统前，我们用的是国外的系统，维护成本较高，而且在使用上非常受限。这套系统性能达到国际先进水平，维护成本低、性价比高。

　　校飞中心的机长相当于开辟天路的人，要飞出更低的高度，飞到更广的区域，对导航设备和飞行程序经过评估给出报告。这次大兴机场飞到了15米到高度，但是实际上还能飞的更低。

　　飞机从机场到机场之间的飞行如果比作天路的话，那么空管部门的人就相当于天路的建设者，沿途的导航设施、机场灯光等等这些设施是不是合格，就需要校飞工作人员进行验证是不是合规、合标。

　　比如现在大兴机场四条跑道，这次的校验飞行涉及到这四条跑道的七个方向的盲降和机场的VOR和DME的校验，这些建设属于华北空管局负责，但是是不是合规就要校验中心来出具报告。返回搜狐，查看更多